top
Zoals bekend is Harley-Davidson al geruime tijd bezig met injectie op diverse modellen,
sinds 1995 wordt op enkele modellen Magneti-Marelli benzine injectie geleverd ipv de oude vertrouwde carburateur .
Het aantal modellen met injectie is in 2001 uitgebreid met de introductie van het door Delphi geproduceerde systeem welke een stuk compacter zijn.
Alle bigtwin modellen sinds 2004 zijn alleen nog maar leverbaar met injectie, hierdoor is het niet zo eenvoudig meer om even een aantal modificaties te doen aan de motor.
Een luchtfilter en demper wijziging vraagt al om andere software voor de besturing van de Injectie om een goed lopende motor te behouden en om motorschade te voorkomen.
Maar als je verder gaat met de motor zoals een set dikke korte open uitlaten of een 1550 kit of groter zoals het SE 103 blok, dan kun je de Bestaande ECU (Electronic Contol Unit, kort gezegd het regelkastje) niet voldoende aanpassen om de motor te kunnen "voeden".
Bij bovenstaande aanpassingen moet je een ECU hebben die mogelijkheden biedt voor een breed programmerings platform zoals;
VFI van S&S of de ThunderMax van Zippers.
Het nadeel van deze programmeerbare units is de complexiteit van de software en daardoor de kans op fouten met verstrekkende gevolgen.
Om dit te voorkomen hebben S&S en Zippers besoten dat vanaf augustus 2004 alleen nog gecertificeerde bedrijven de ECU's mogen verkopen en toegang hebben tot de pro-tuning software.
De normale software is voor iedereen beschikbaar waardoor je altijd kleine wijzigingen aan je eigen motor kunt blijven doen (of je dit wilt is een ander verhaal).
.gif)
top
Simpel gezegd heeft een injectie systeem een regelkastje (ECM),
deze bevat informatie die alles bestuurt. Dit regelkastje kun je inlezen met speciale
software. Met die software kun je ook de informatie aanpassen.
De informatie van de ECM wordt een "map" genoemd, In zo´n map heb je meerdere velden die bewerkt kunnen worden. Elke veld bestaat uit een x- en een y-as met informatie.
Bij één van de velden is X= de gasstand en Y= toeren. Elke cel kan bewerkt worden, hierdoor kun je de motor tunen. Hoe meer cellen je kunt bewerken, des te kleiner de overgang is van de ene cel naar
de andere cel zal zijn ,dit resulteert in een soepel lopende motor.
In de onderstaande grafieken kun je zien dat je bij de Zippers ThunderMax veel fijner kunt afstellen
dan bij Harley of bij comander. |
   |
Wanneer moet je er iets aan veranderen?
Standaard word je motor geleverd met de injectie van Harley (EFI).
Hierbij is de map getuned op een standaard motor en emissie eisen.
De motor loopt dus al vrij arm uit de fabriek, de modellen van 2007 en later staan nog
armer afgesteld , een standaard motor loopt al een stuk beter nadat wij herm hebben afgesteld.
Ook warmte problemen worden hierbij opgelost,zeker de 103 en 110 blokken profiteren hiervan.
Als je de uitlaat veranderd of een ander onderdeel van het blok, is de standaard
map (die al arm is) niet meer toereikend.De motor kan hierdoor slecht lopen, slecht
starten, te arm staan of juist veel benzine verbruiken en schade veroorzaken aan je
blok omdat het bijv. te heet wordt.
Na afstelling loopt de motor beter, heeft meer vermogen en wordt minder heet.
.gif)
top
Wat kan je er aan veranderen?
Er is een groot aanbod aan systemen die niet allemaal zo goed werken als men beweert.
We hebben 4 goede systemen geselecteerd waar wij achter kunnen staan.
Onze voorkeur ligt bij het Thundermax systeem, omdat dit systeem het orginele systeem vervangt en veel fijner afstelbaar is dan de andere systemen waardoor wij de beste resultaten kunnen garanderen.
Optie 1) ThunderMax ECM van Zippers (open of closed loop)
Is verkrijgbaar in open loop en Closed loop versie.
Closed Loop: De ECM kan door informatie van de breedband lamda sensoren in de uitlaat het mengsel corrigeren ten opzichte van de voorgeprogammerde MAP.
Als de ECM bijvoorbeeld aan de uitlaat gassen merkt dat het mengsel te arm staat, zal hij dit corrigeren naar een rijker mengsel. Je motor hoeft over het algemeen niet op een dynobank om afgesteld te worden.
Met een closed Loop systeem heb je altijd en onder alle omstandigheden de optimale afstelling, omdat het systeem zichzelf tijdens het rijden kan corrigeren.
Open Loop:
Werkt met een specifiek, voor de gebruikte combinatie, gemaakte MAP.
Deze wordt door ons geprogrammeerd met behulp van onze dynojet testbank.
Voor elke motor en/of combinatie moet een nieuwe MAP gemaakt worden om een goed resultaat te kunnen garanderen.
Vervangt standaard ECM.
Veel fijner af te stellen dan elk ander systeem.
Sneller afstelbaar doordat je tijdens de dynorun kunt afstellen, het zgn Live tuning, bij Direct-link en de
SE race tuner kan je dit alleen na een run doen.
Zeer groot aantal voorgeprogrameerde Mappen beschikbaar.
Onbeperkte uitbreidingen mogelijk als je meer vermogen wilt.
De Thundermax Closed Loop versie heeft als bijkomend voordeel
dat de unit een zelfcorrigerende functie heeft d.m.v. breedband lambda´s
Software is door iedereen downloadbaar waar ook ter wereld via internet, door de bijgeleverde kabel kun je dan een diagnose doen als er een storing is of een update uploaden in de module, je hoeft dus niet naar een Dealer !
Prijzen Thundermax:
Open Loop versie
Bigtwin (behalve TBW), Sportster, V-Rod en XR1200
Prijs: € 528,-- (exclusief Dynobank afstelling)
Closed Loop versie:
Bigtwin (behalve TBW), Sportster 07-09 en V-Rod
Prijs: € 965,-
XR1200 incl. pigtail
Prijs: € 992,-
2010UP Sportster, 04-11 DYNA, 08-10 Rocker, 2009 FXSTSSE incl pigtail
Prijs: € 992,-
Bigtwin Touring modellen 08-10 (TBW)
Prijs: € 1068,-
Optie 2) S&S VFI
Open loop en closed loop
(closed loop van S&S gebruikt small band lamda's en heeft dus niet onze voorkeur)
Vervangt standaard ECM
Fijner af te stellen als de direct-link of SE software.
Sneller afstelbaar doordat je tijdens de dynorun kunt afstellen,het zgn Live tuning, bij Direct-link en de
SE race tuner kan je dit alleen na een run doen.
Onbeperkte uitbreidingen mogelijk als je meer vermogen wilt.
Compatible met S&S independent runners
Verkrijgbaar voor:
Magnetti Marelli 1995-2001 touring
Delphi 2001-2010 (behalve 2008up touring)
Prijs: € 630,-- (exclusief Dynobank afstelling)
Optie 3) Harley Screaming Eagle Super race tuner
Software met dongel, progammeerd in orginele ECM.
Beperkte afstel mogelijkheden.
Arbeidsintensief bij afstellen op dynobank, doordat je niet het zgn live tune kan toepassen.
Prijs: € 580,- (exclusief Dynobank afstelling)
Optie 4) Direct-link
Direct-Link van Techno research
Software met hardware key, progammeerd in orginele ECM.
In basis een goed systeem, maar beperkte afstel mogelijkheden.
Arbeidsintensief bij afstellen op dynobank, doordat je niet het zgn live tune kan toepassen.
Moet op de dynobank afgesteld worden, de bijgeleverde MAPPEN zijn niet zuiver genoeg.
Voor alle modellen leverbaar incl. Buell.
Prijs:
De basisprijs van de Direct-link is laag €325,- maar met alleen een Hardware key
.jpg)
.gif){kind=small}
.gif){kind=small}
